My ATRAI Diary 2ダイハツ・アトレーワゴンの改良・改造　

改造例このページにはウチのアトレー２に快適装備等の取付け等を紹介しています ※ウチのアトレーより後期型はいろいろな箇所が改良されている様です、たとえば①低速トルクのなさ②音や熱対策③乗り心地④乗降性④スイッチのレイアウト⑤リヤシートのスライド機構等々
CDデッキに交換 2004/8-60800Km いまどき標準のカセット付きラジオではちょっとね！、そこでオークションでCD付きを落札できましたので早速交換しましたダイハツ純正の１DINなので入れ替えるだけでフィットはバッチリです、ただデッキのディスプレーやボタン照明の色が赤で少々浮いています（他はグりン系です）
14インチホイール 2004/4-55500Km 標準の165/70-13より小径となるため１cm強車高が下がる、サスはノーマルなのでスタイル的にはタイヤハウスの隙間が若干大きくなる、55扁平と言う事だが山が高いからか思ったよいは乗り心地が悪くならない、はじめのタイヤは性能が悪すぎであるが、このスタビライザーすらない重心の高い車にはグリップの良いタイヤは向かな様でこの程度が限界だろう,、特にCLには13インチの方が似合うかもしれない？タイヤ：BS-GRID2-165/55-14 ホイール：5J-14off45に交換空気圧：210Kpa（前後とも）にしてみた
イリジウムプラグへ交換 2002/8-30700Km NGKのイリジウムプラグ（BKR6EIX）に交換した　音：アイドリング音が特に違います、比べれば少しうるさくなりました燃費：正確に測っていないのでわかりませんが若干良いみたいです性能：マイナス面は殆どありません（価格ぐらい）、全体的にスムーズで快適です
防音・断熱策アトレーオーナーから「お尻が暑い」との話をよく聞きます、確かにエンジンのすぐ上に座席があるので熱の影響が大きい、そこでボンネット裏に貼るシートを座席の裏に（写真の様に）貼ってみました、余ったのでエンジン周辺の貼れそうな部分にも貼り付け、防音も断熱も少しは違うと思いますちなみに詳細は不明ですが後期型は静かになってる様です、原理はこれと同じだったりして
乗り心地の改善恐らくアトレーオーナーの殆どは乗り心地に不満があるでしょう、特にリアサスの突き上げが最も不快では？、よく見ると空荷で水平状態でもバンプラバーまでの隙間は３５ミリ程度、後ろに人や荷物を乗せるとすぐにこのバンプラバーに接触し、その瞬間からバネ定数が極端に高くなり、いわゆる突き上げ状態になるのでは？要するにリアサスの縮側ストローク不足が原因との仮説から改造計画開始写真（上）くびれの部分１段分（約１５ミリ）からカットし縮のストロークを稼ぐわけ、（昔B110サニーの純正ラリー用サス装着時にも同様の指定があった）写真（下）空車時で＋１５ミリ程度の縮側ストロークをかせげる ※絶対お勧めです、ウチのアトレーはノーマルですが後部座席に人がのっても突き上げが減りました、今までは普通に走っていてもかなり突き上げを感じました、フル積載時で車高が下がっている時でもそれ程問題ないと思いますが？、それにしても35ミリ車高を落とすとこのバンプラバーに初めから当たっていることになる訳で、それはマズイですよね、後期は乗り心地が改善されたとのこと、対策品に変更されているかもしれません。 ※スプリングを外す時はアクスルを下げる時にブレーキホースの引っ張り過ぎに注意！ (2002.1/3)	バンプラバーの単体（この状態は上下が逆）
	カット済みバンプラバーを装着したところ
スポットランプの取付け前期型のカスタム以外はバンパーに前部霧灯の取付け部分（黒い丸状）がスタイルのイモさにつなが嫌いだった？ここにＣＩＢＩＥ製φ129mmのスポットランプ（ビサージュⅡ白スポット）を取り付けた、もともとハイビームの時手前が暗いため、この補助としても有効だと思う、バンパーを切断、ステｰの自作、リレーの取付け等、けっこう手間取る、でも仕上がりはまずまず、単独点灯とハイビーム連動の２ポジションにしたつもりだが、連動にするとハイビームのほかポジションでも点灯してしまう、ローだと消灯する？？スタイルはちょっとかっこよくなった？と言うより自然になったかな。当然、普段は対向がいる市街地での点灯はしない様マナーは守ろう！ハイビームと同じです、最近、補助灯のマナーが酷すぎる、 ※ダイハツ純正オプションのCIBIEではない ※その後ハイビーム連動にも成功しました、結局リレーをもう一つ追加して解決ですタンブラーＳＷ下側でポジション以上で点灯する単独点灯、中央で消灯、上側でハイビーム時に同時点灯する様に選べます（通常はこのポジション）ランプはＣＩＢＩＥビサージュⅡでバルブが厄介なＨ２タイプ５５Ｗがﾞたまにキズ、（新型のⅢはＨ３になり、ＨＩＤタイプも出た）小径の割には性能もまずまず（だが低い位置からの照射は手前が明るすぎて凸凹の影が長くなるので本来はもっと高い位置が理想）、照射範囲はほぼドライビングに近い、これでハイビームでの手前の暗さも解決！	フロントスタイルは自然になった
	自作のステーでしっかり固定できた
TVアンテナの付け直し室内アンテナは感度が悪いため新しいＴＶアンテナに交換した、ＴＶにビデオ端子が無い為にダイバーシティーはあきらめて１本型を購入、アトレーハイルーフはアンテナの取り付け位置が難しいけどキャリア等の問題で角の様だけどフロントウィンドー上のセンターにした、カブト虫みたい、当然ブースターが必要だと判断しハイとローの切替式を購入してＴＶ裏のＢＯＸ内に収める、結果はアンテナの効果絶大、室内とは全く違い鮮明に映し出されます、走行中のノイズや画面のちらつきはある程度仕方ない範囲に、ブースターのローは殆ど効果なし、ハイで若干改善される程度ですから切替なんていりません、いずれにしろ東京周辺（送信局の周辺）までで離れるだけ受信できなくなります

ＴＶアンテナの取付け別記のカーナビのテレビはダイバーシティーアンテナに対応していない為に普通？のアンテナ、アンテナにもいろいろ種類がありますが、あえて室外でなく室内アンテナにしてみました、感度の問題からブースター内臓タイプとし、写真の様に右リヤーウィンドーに、配線は天井内にうまく収まり見た目はスッキリしていますが、感度は今一でした、やはり室外で別売りのブースターをつけないとダメみたいです ※その後交換
ルーフキャリアの取付けＳ２００系アトレーのハイルーフ車は専用のフットが必要です、ダイハツの純正がＴＥＲＺＯ製となっています（専用フットＥＦ２７定価18，000円）その他にバーやアタッチメントが必要となりますＳ２００系はＳ８０系より幅が各段に広いものの荷物が意外と積みづらい、長さが足りないのか？積み合わせが悪いのか？、そこでラックの登場となりました当然冬はスキーキャリアが取り付く確かに良く出来ているのですが最終的にはかなり高価、また、ただでさえ腰高な車だけに安定性が不安でもあります、この状態で全高は２．０６ｍぐらいなので２．１ｍ以下の駐車場なら可能
アルミホイールにするスタッドレスタイヤを購入した時にアルミホイールとセットの格安セットを購入、その際にスタッドレスを純正の鉄ホイールにし、標準タイヤをアルミホイールに組替えてもらいました、このホイールは鉄より幅広の５Ｊとなっておりオフセットの違いも影響してかロール方向の剛性感が若干良くなった様に感じます、それにしてもこの腰高車にスタビライザーが付いていないのは酷すぎ（一部の２駆にはフロントに取付け）５ナンバーとしてサスペンションも改良して欲しかった
カーナビの取付け純正の２ＤＩＮ埋め込み式以外のナビ取付けは結構厄介です、ダッシュボード上部の庇の張り出しが大きく、しかもＡＴ車だとコラム式のシフトレバーが邪魔、さらに左に助手席エアバックがあり、万一作動した場合も考えると取付けスペースはミニマムウチのアトレーは５ＭＴ車ですので右寄りのセットが可能でした、先ずラジオを下側に移動して空いた上の１ＤＩＮボックスにアルミステーを自作、ＢＯＸ上部にアルミアングルで補強を入れて完成！このナビは本体操作なので手元操作が可能になり視界も比較的良好な位置にできましたＡＴ車は上記の理由から取付けに苦労するでしょう機種：KENWOOD-EZ200P
室内＆室外温度計の取付け旧アトレーに付いていたものを移植しましたスキーに行く時の路面凍結の目安に重宝します取付けはセンサーを室内の穴からフェンダー内に両面テープで固定、本体のステーも両面テープで左写真の様に固定、そしてメーターの裏からインパネの照明用電気をもらってライトオンすると液晶のバックライトが点灯する様に配線します
ティシュＢＯＸステーの取付けこれも旧アトレーからの移植、この位置だと後席からでも容易に手を伸ばせる、以外とティシュＢＯＸを置くスペースが無いので便利、新しいアトレーは成型一体式の天井でサンバイザー部分の凹みが曲者だが根元の金具を少し曲げると取付けできます但し曲げによってバネが若干弱くなってしまい新しいティシュＢＯＸだと重みで少し垂れてしまうので注意

改造例このページにはウチのアトレー２に快適装備等の取付け等を紹介しています ※ウチのアトレーより後期型はいろいろな箇所が改良されている様です、たとえば①低速トルクのなさ②音や熱対策③乗り心地④乗降性④スイッチのレイアウト⑤リヤシートのスライド機構等々
CDデッキに交換 2004/8-60800Km いまどき標準のカセット付きラジオではちょっとね！、そこでオークションでCD付きを落札できましたので早速交換しましたダイハツ純正の１DINなので入れ替えるだけでフィットはバッチリです、ただデッキのディスプレーやボタン照明の色が赤で少々浮いています（他はグりン系です）
14インチホイール 2004/4-55500Km 標準の165/70-13より小径となるため１cm強車高が下がる、サスはノーマルなのでスタイル的にはタイヤハウスの隙間が若干大きくなる、55扁平と言う事だが山が高いからか思ったよいは乗り心地が悪くならない、はじめのタイヤは性能が悪すぎであるが、このスタビライザーすらない重心の高い車にはグリップの良いタイヤは向かな様でこの程度が限界だろう,、特にCLには13インチの方が似合うかもしれない？タイヤ：BS-GRID2-165/55-14 ホイール：5J-14off45に交換空気圧：210Kpa（前後とも）にしてみた
イリジウムプラグへ交換 2002/8-30700Km NGKのイリジウムプラグ（BKR6EIX）に交換した　音：アイドリング音が特に違います、比べれば少しうるさくなりました燃費：正確に測っていないのでわかりませんが若干良いみたいです性能：マイナス面は殆どありません（価格ぐらい）、全体的にスムーズで快適です
防音・断熱策アトレーオーナーから「お尻が暑い」との話をよく聞きます、確かにエンジンのすぐ上に座席があるので熱の影響が大きい、そこでボンネット裏に貼るシートを座席の裏に（写真の様に）貼ってみました、余ったのでエンジン周辺の貼れそうな部分にも貼り付け、防音も断熱も少しは違うと思いますちなみに詳細は不明ですが後期型は静かになってる様です、原理はこれと同じだったりして
乗り心地の改善恐らくアトレーオーナーの殆どは乗り心地に不満があるでしょう、特にリアサスの突き上げが最も不快では？、よく見ると空荷で水平状態でもバンプラバーまでの隙間は３５ミリ程度、後ろに人や荷物を乗せるとすぐにこのバンプラバーに接触し、その瞬間からバネ定数が極端に高くなり、いわゆる突き上げ状態になるのでは？要するにリアサスの縮側ストローク不足が原因との仮説から改造計画開始写真（上）くびれの部分１段分（約１５ミリ）からカットし縮のストロークを稼ぐわけ、（昔B110サニーの純正ラリー用サス装着時にも同様の指定があった）写真（下）空車時で＋１５ミリ程度の縮側ストロークをかせげる ※絶対お勧めです、ウチのアトレーはノーマルですが後部座席に人がのっても突き上げが減りました、今までは普通に走っていてもかなり突き上げを感じました、フル積載時で車高が下がっている時でもそれ程問題ないと思いますが？、それにしても35ミリ車高を落とすとこのバンプラバーに初めから当たっていることになる訳で、それはマズイですよね、後期は乗り心地が改善されたとのこと、対策品に変更されているかもしれません。 ※スプリングを外す時はアクスルを下げる時にブレーキホースの引っ張り過ぎに注意！ (2002.1/3)	バンプラバーの単体（この状態は上下が逆）
	カット済みバンプラバーを装着したところ
スポットランプの取付け前期型のカスタム以外はバンパーに前部霧灯の取付け部分（黒い丸状）がスタイルのイモさにつなが嫌いだった？ここにＣＩＢＩＥ製φ129mmのスポットランプ（ビサージュⅡ白スポット）を取り付けた、もともとハイビームの時手前が暗いため、この補助としても有効だと思う、バンパーを切断、ステｰの自作、リレーの取付け等、けっこう手間取る、でも仕上がりはまずまず、単独点灯とハイビーム連動の２ポジションにしたつもりだが、連動にするとハイビームのほかポジションでも点灯してしまう、ローだと消灯する？？スタイルはちょっとかっこよくなった？と言うより自然になったかな。当然、普段は対向がいる市街地での点灯はしない様マナーは守ろう！ハイビームと同じです、最近、補助灯のマナーが酷すぎる、 ※ダイハツ純正オプションのCIBIEではない ※その後ハイビーム連動にも成功しました、結局リレーをもう一つ追加して解決ですタンブラーＳＷ下側でポジション以上で点灯する単独点灯、中央で消灯、上側でハイビーム時に同時点灯する様に選べます（通常はこのポジション）ランプはＣＩＢＩＥビサージュⅡでバルブが厄介なＨ２タイプ５５Ｗがﾞたまにキズ、（新型のⅢはＨ３になり、ＨＩＤタイプも出た）小径の割には性能もまずまず（だが低い位置からの照射は手前が明るすぎて凸凹の影が長くなるので本来はもっと高い位置が理想）、照射範囲はほぼドライビングに近い、これでハイビームでの手前の暗さも解決！	フロントスタイルは自然になった
	自作のステーでしっかり固定できた
TVアンテナの付け直し室内アンテナは感度が悪いため新しいＴＶアンテナに交換した、ＴＶにビデオ端子が無い為にダイバーシティーはあきらめて１本型を購入、アトレーハイルーフはアンテナの取り付け位置が難しいけどキャリア等の問題で角の様だけどフロントウィンドー上のセンターにした、カブト虫みたい、当然ブースターが必要だと判断しハイとローの切替式を購入してＴＶ裏のＢＯＸ内に収める、結果はアンテナの効果絶大、室内とは全く違い鮮明に映し出されます、走行中のノイズや画面のちらつきはある程度仕方ない範囲に、ブースターのローは殆ど効果なし、ハイで若干改善される程度ですから切替なんていりません、いずれにしろ東京周辺（送信局の周辺）までで離れるだけ受信できなくなります

ＴＶアンテナの取付け別記のカーナビのテレビはダイバーシティーアンテナに対応していない為に普通？のアンテナ、アンテナにもいろいろ種類がありますが、あえて室外でなく室内アンテナにしてみました、感度の問題からブースター内臓タイプとし、写真の様に右リヤーウィンドーに、配線は天井内にうまく収まり見た目はスッキリしていますが、感度は今一でした、やはり室外で別売りのブースターをつけないとダメみたいです ※その後交換
ルーフキャリアの取付けＳ２００系アトレーのハイルーフ車は専用のフットが必要です、ダイハツの純正がＴＥＲＺＯ製となっています（専用フットＥＦ２７定価18，000円）その他にバーやアタッチメントが必要となりますＳ２００系はＳ８０系より幅が各段に広いものの荷物が意外と積みづらい、長さが足りないのか？積み合わせが悪いのか？、そこでラックの登場となりました当然冬はスキーキャリアが取り付く確かに良く出来ているのですが最終的にはかなり高価、また、ただでさえ腰高な車だけに安定性が不安でもあります、この状態で全高は２．０６ｍぐらいなので２．１ｍ以下の駐車場なら可能
アルミホイールにするスタッドレスタイヤを購入した時にアルミホイールとセットの格安セットを購入、その際にスタッドレスを純正の鉄ホイールにし、標準タイヤをアルミホイールに組替えてもらいました、このホイールは鉄より幅広の５Ｊとなっておりオフセットの違いも影響してかロール方向の剛性感が若干良くなった様に感じます、それにしてもこの腰高車にスタビライザーが付いていないのは酷すぎ（一部の２駆にはフロントに取付け）５ナンバーとしてサスペンションも改良して欲しかった
カーナビの取付け純正の２ＤＩＮ埋め込み式以外のナビ取付けは結構厄介です、ダッシュボード上部の庇の張り出しが大きく、しかもＡＴ車だとコラム式のシフトレバーが邪魔、さらに左に助手席エアバックがあり、万一作動した場合も考えると取付けスペースはミニマムウチのアトレーは５ＭＴ車ですので右寄りのセットが可能でした、先ずラジオを下側に移動して空いた上の１ＤＩＮボックスにアルミステーを自作、ＢＯＸ上部にアルミアングルで補強を入れて完成！このナビは本体操作なので手元操作が可能になり視界も比較的良好な位置にできましたＡＴ車は上記の理由から取付けに苦労するでしょう機種：KENWOOD-EZ200P
室内＆室外温度計の取付け旧アトレーに付いていたものを移植しましたスキーに行く時の路面凍結の目安に重宝します取付けはセンサーを室内の穴からフェンダー内に両面テープで固定、本体のステーも両面テープで左写真の様に固定、そしてメーターの裏からインパネの照明用電気をもらってライトオンすると液晶のバックライトが点灯する様に配線します
ティシュＢＯＸステーの取付けこれも旧アトレーからの移植、この位置だと後席からでも容易に手を伸ばせる、以外とティシュＢＯＸを置くスペースが無いので便利、新しいアトレーは成型一体式の天井でサンバイザー部分の凹みが曲者だが根元の金具を少し曲げると取付けできます但し曲げによってバネが若干弱くなってしまい新しいティシュＢＯＸだと重みで少し垂れてしまうので注意